扑克王中牌智能驾驶分级认证出台 为消费者提供权威性参考意见

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2020-09-22 20:26

内容提要: SAE和中汽研这两大机构联手,扑克王中牌解决了自动驾驶分级认证当中最关键的规则和裁判的问题,推出了CL2级智能驾驶等级认证规则。

  在过去的几十年里,自动驾驶都是只存在于科幻小说里的高科技,人们对它有无限的憧憬和向往,却也深知它是可望而不可即的。随着感知技术的不断发展和计算机运行速度的持续升级,自动驾驶的大门终于向我们缓缓打开了。在2004年,DARPA(美国国防高级研究计划局)举办的自动驾驶挑战赛为实用化的自动驾驶技术拉开了序幕。到了2015年,推出了Autopilot驾驶辅助功能,虽然距离真正的自动驾驶尚远,但普通消费者已经能够由此一窥汽车行业的未来。现在,驾驶辅助功能几乎成为了新车的标配,L2、L3这样的专业术语也频繁出现在广告当中,即使是再外行的人,也能感受到自动驾驶的大趋势。

  不过,新的问题随之而来。自动驾驶行业的发展很快,但是相关的法律法规却不太健全,让厂家有了夸大宣传的空间。需要花几万块钱选装的特斯拉FSD到底有没有完全自动驾驶的能力?好几款中国品牌新车号称已经达到了L3级自动驾驶的水平,其中有没有一个靠谱的?如果你觉得这种夸大的宣传很正常,那就大错特错了。驾驶辅助和自动驾驶与行车安全息息相关,如果驾驶者高估了车辆的自动驾驶能力,就有可能做出一些危险的驾驶行为,让自己和他人处于危险之中。

  要解决自动驾驶分级混乱、夸大宣传的问题,有两个关键点:一是要有规则,即被业界广泛认可的标准;二是要有裁判,即权威且公正的测试机构。在这个背景之下,SAE International 国际自动机工程师学会(SAE)与中国汽车技术研究中心(CATARC)联合发布了CL2级中国首个智能驾驶等级认证规则。

  规则和标准由谁来制定?在自动驾驶领域可能没有人比SAE更合适了。SAE International国际自动机工程师学会是一个技术性学会,它由亨利·先生在1905年发起成立。SAE原来的译名美国汽车工程师协会大家可能更加熟悉,现在之所以改名有两个原因:一是其涉及的领域不仅仅是汽车,还包括航空航天和商用车辆;二是SAE已经越来越国际化,14.5万名会员遍及全球。

  作为一个技术性的学会,普通消费者对SAE知之甚少。但是SAE在汽车行业标准方面极具影响力,我们常说的L0-L5级别自动驾驶分级标准就是由SAE提出的(SAE J3016标准),它已被全球汽车生产商及自动驾驶系统研发机构等广泛引源使用,成为了全球自动驾驶车辆通用的分级标准。我国工信部制定的《汽车驾驶自动化分级》(报批稿)推荐性国家标准也与SAE J3016标准基本保持了一致。

  裁判由谁来担任?在中国最适合这一角色的应该就是中汽研了。中国汽车技术研究中心(简称中汽研)是国内最大的汽车检测试验和标准认证机构,著名的C-NCAP碰撞测试就是由中汽研组织完成的。中汽研具备非常完善的设备和设施,完全能够胜任自动驾驶分级测试的要求。近几年,中汽研还承办了世界智能驾驶挑战赛等大规模、高标准的自动驾驶赛事,在自动驾驶的测试认证方面积累了丰富的经验。

  SAE和中汽研这两大机构联手,解决了自动驾驶分级认证当中最关键的规则和裁判的问题,推出了CL2级智能驾驶等级认证规则。首批获得CL2级智能行车和智能泊车认证的车型共有3款,分别是红旗H9、广汽新能源、奔腾T99。

  由于CL2级智能驾驶认证并非强制性的,所以获得了认证的车型不一定就比没获认证的车型技术水平高。但是,有了CL2级智能驾驶认证说明这款车的L2级驾驶辅助功能都是有效的、可靠的,可以放心使用。在目前比较混乱的市场上,CL2级智能驾驶认证为消费者购车提供了权威性的参考意见,这正是认证的意义所在。

  编辑点评:随着自动驾驶技术的发展,认证体系将会越来越重要。特别是在未来L3级自动驾驶开始量产之后,由于涉及到事故责任划分的问题(L3级别自动驾驶车辆发生事故,车企会担责),车辆的L3级自动驾驶能力肯定是需要强制认证的。SAE和中汽研的联手为中国的自动驾驶认证体系开了个好头,能够帮助行业更快、更健康地发展。

 

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